很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的窗户起点 。这些看似简单的圆角因和细节 ，当机舱加压时，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。原来，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。涉及一个关键概念：应力集中。不样而且比窗框厚实得多。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。打个比方 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞。 飞机增压时，但如果边缘是圆弧形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧。迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，不会在某一点上堆积 。这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而是带着圆润的弧度 。