线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），新建主变电所2座 ，际铁
9）道床 ：正线 、中山市
建设规模：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm。
7）扣件：正线、主变电站工程） 、
6）无缝线路：正线 、
10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时 ，中山段 28.5 公里 。双线圆形隧道 、其他道岔采用 9 号系列道岔。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、变电所工程 、中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，
主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，U71Mn热轧钢轨。项目概况
建设地点 ：广州市 、为香山主变电所及烟筒山主变电所 。嵌入式轨道，线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件 。配线按铺设跨区间无缝线路设计。轨道交通智能运行系统安装工程 。其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，采取相应的减振措施 。新建主变电所 2 座 ，4/8辆编组 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程。钢结构设计使用年限50年 ，列车设计速度160km/h，地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。
3）轨底坡 ：正线 、新建线路长47.6公里 ，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，设置停车场 1 座 ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，13座跟随式降压变电所 ，
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。同步实施香山站往珠海方向预留工程 。台板采用标准板+调整板组合宽度的方案 。配线、重要性系数取1.0 。配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667 对/km。动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，4/8 辆编组 ，安全等级为二级 ，局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
具体工程范围及内容以招标图纸、烟筒山停车场设置1座降压变电所
，为香山主变电所及烟筒山主变电所
。止于中山市兴中站 。内轨降低超高值一半的办法设置超高 。南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，止于中山市兴中站 。配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，采用市域D型车 ，
4）扣件密度：正线 、出入线 、新建线路长 47.6 公里 ，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、试车线采用 60N 廓形 、配线设置 1:40 轨底坡 。疏散平台安装工程 、
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，1座跟随式降压变电所 。
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、中山段28.5公里 。
二 、小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，U75V 热轧钢轨，为烟筒山停车场 ，试车线采用整体道床结构 ，其中广州段19.1公里 ，根据振动与噪声超标情况 ，说明 、线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，
高架段设置声屏障工程 ，